德國(guó)SEW減速機(jī)的分析資料分為幾部份
    德國(guó)SEW減速機(jī)主要由傳動(dòng)零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分：齒輪、軸及軸承組合；和箱體。
    1.德國(guó)SEW減速機(jī)與軸制成體，稱齒輪軸。
    這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當(dāng)df－d≤6～7mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。而當(dāng)df－d＞6～7mn時(shí)，采用齒輪與軸分開為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪。此時(shí)齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的稀油，進(jìn)行潤(rùn)滑。箱座中油池的潤(rùn)滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過(guò)導(dǎo)油槽流入軸承。
    2.箱體是減速機(jī)的重要組成部件。
    它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。       箱體通常用鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速機(jī)也可以采用鑄鋼箱體。單體的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體?；诣T鐵具有很好的鑄造和減振。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為減速機(jī)安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座般不采用完整的平面。
    需要鉆孔減輕重量的齒輪，要將鉆孔的順序安排在熱處理之后進(jìn)行。
    為了減少德國(guó)SEW減速機(jī)變形，齒面高頻淬火要采用比較低的淬火溫度和比較短的加熱時(shí)間、均勻進(jìn)行加熱，冷卻的時(shí)候要緩慢，這是根據(jù)變速器零件表面和液壓油的氧化程度，判斷液壓系統(tǒng)的油溫會(huì)不會(huì)過(guò)高導(dǎo)致摩擦片的燒損。
    德國(guó)SEW減速機(jī)高是因?yàn)槭艿搅艘簤合到y(tǒng)液壓泵、濾油器、冷卻器等部件和液壓油的影響，就是在液壓系統(tǒng)中油液的雜質(zhì)太多，造成濾油器阻塞，液壓系統(tǒng)循環(huán)受阻，冷卻不良和循環(huán)太快，會(huì)使油溫升高。
    德國(guó)SEW減速機(jī)高會(huì)使變速離合器里面橡膠密封件老化產(chǎn)生變形開裂，使和壽命得到降低，造成離合器主、動(dòng)從片接合不好，主、動(dòng)從片之間會(huì)打滑，離合器分離得不*、摩擦阻力會(huì)增大，會(huì)加快離合器摩擦片的磨損。
    根據(jù)德國(guó)SEW減速機(jī)變速器殘留油液的氧化變質(zhì)程度，確認(rèn)是液壓油選用不當(dāng)，在液壓系統(tǒng)中液壓油起到傳遞動(dòng)力的作用，而且還起到潤(rùn)滑、冷卻的作用。
    德國(guó)SEW減速機(jī)回轉(zhuǎn)支承減速器在回轉(zhuǎn)支承裝置中有非常重要的作用，能控制回轉(zhuǎn)支承運(yùn)行的速度，在緊急情況中能根據(jù)減速器調(diào)整回轉(zhuǎn)支承的速度。下面則來(lái)看看回轉(zhuǎn)支承減速器的四大。
    、德國(guó)SEW減速機(jī)的高集成性
    德國(guó)SEW減速機(jī)高度集成，zui大與zui小的回轉(zhuǎn)支承減速器可驅(qū)動(dòng)的機(jī)件和載荷差距數(shù)十倍，但他們的尺寸，尤其是傳動(dòng)鏈軸向尺寸差別不大，這有利于串聯(lián)傳動(dòng)連接機(jī)件的結(jié)構(gòu)形式扁平化，從而使得整個(gè)機(jī)械裝備縮小。
    二、德國(guó)SEW減速機(jī)的安全性
    德國(guó)SEW減速機(jī)傳動(dòng)具有反向自鎖的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)反向自鎖，即只能由蝸桿帶動(dòng)蝸輪，而不能由蝸輪帶動(dòng)蝸桿運(yùn)動(dòng)。這特性使得回轉(zhuǎn)支承減速器可被廣泛應(yīng)用于起重、高空作業(yè)等設(shè)備當(dāng)中，在提高主機(jī)的科技含量的同時(shí)，也提升了主機(jī)的作業(yè)穩(wěn)定性和作業(yè)的安全系數(shù)?；剞D(zhuǎn)支承減速器跟傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品相比，具有安裝簡(jiǎn)便、易于維護(hù)、更大程度上節(jié)省安裝空間。
    三、德國(guó)SEW減速機(jī)的簡(jiǎn)化主機(jī)設(shè)計(jì)
    與傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)相比，蝸輪蝸桿傳動(dòng)可以得到相對(duì)較大的減速比，在某些情況下，可以為主機(jī)省去減速機(jī)部件，從而為客戶降低采購(gòu)成本，同時(shí)也大大降低了主機(jī)故障產(chǎn)生率。